文：莫映雪｜圖：編輯部
長榮空服員突襲式罷工引發眾怒，陸續表態要「回家」，但傷害已造成，罷工使得長榮航空只維持四到六成左右國際線運能，旅行業、部分輿論要求交通運輸業應建立罷工預告制度，才能使得社會及大眾能夠因應。
長榮航空空服員霸工以來，除了重創長榮的形象及商譽外，更造成旅客及商務人士的不便，影響所及交通部不斷的召開應變會議，以因應所面臨的挑戰，然而媒體一面倒的以同情弱者的態度支持罷工空服員，但誰能站在資方角度看待整件事情呢?是經濟部或是其他主關機關?
我們當然認同勞方可以爭取自己的權益，但無奈的是航空業屬於大眾運輸服務業，罷工事件一再延燒，除了造成長榮本身巨大的損失，甚至可能造成動搖國本!也許有人會說有這麼嚴重嗎?但血淋淋的數據就擺在眼前，光旅行業就因長榮空服員六月二十日起的罷工，迄今已損失逾廿億元。隱藏在背後還有許多商務人士延誤洽公及經商時機，這些罷工的空服員賠得起嗎?長榮航空真有辦法圓滿解決?政府能做的只是召開應變會議而已嗎?
長榮航空空服員罷工截至目前為止，造成長榮航空營收損失突破20億元大關。長榮航空表示，去年公司營收雖然將近1356億元，但獲利僅65億元、獲利率不到5%，是高成本、低利潤、高風險的「微利」產業，禁不起罷工持續衝擊公司營運。
不願具名的企業主表明，若知曉這些上街頭的空服員名單，將永不錄用，因為台灣大多是中小企業，中小企業禁不起這樣的空轉，也禁不起巨額的賠款!對於這些空服員不理性的吶喊，企業主只能搖頭歎息!其實除了資方有這樣的聲音之外，有些勞工也認為這些罷工的空服員真的太不知足了!對於普遍低薪、凍薪以及薪水倒退15年的勞工來說，擁有高薪、分紅、年度調薪的空服員，真的是人在福中不知福!難道她們真希望步上復興航空因營運不良而解體的命運嗎?這樣真的比較好嗎?
罷工延燒至今，有越來越多的聲音在反罷工，旅行公會全聯會理事長蕭博仁明白指出七月二日旅行公會將開會討論是否上街表達反罷工訴求，也將抗議政府應有所作為而不作為，要求建立罷工預告期及介入處理勞資爭議等。
政府也應該好好正視此一問題，因為航空業不單單只是一個企業，它更是接軌國際的橋樑，若相關部門只會召開緊急會議，而不有具體作為，就會如同柯文哲所說的「長榮罷工我非常有意見，預防重於治療，你不可以把沒有辦法當辦法，國家這樣是在搞什麼？這是政府無能的表現。」而前行政院長張善政也認為桃園市政府是主管機關、交通部是目地事業主管機關，依法他們任一者都可以啟動仲裁，但是為何沒做？
另外經濟部、勞委會、勞動部、立法院等相關部門，是否都該考量為保護台灣的企業或是維護台灣的國際形象，對於像航空業這種大眾運輸系統，該採用較彈性的資方版本的勞動條件或者避免罷工發生，以及設法縮短罷工期間，讓社會受到的衝擊儘量降低才是良策！
