文：路平｜圖：編輯部
蘇花改即將在2020年1月6日通車，南澳至和平路段路線約19.8公里，隧道長達13公里，其中觀音隧道長約7.9公里，谷風隧道長約4.7公里，於兩座山巒中冠鑿而出，山谷約60公尺分隔兩隧道，因此設計以半封閉式橋樑-鼓音橋銜接，通行時間3.6秒，以用路人角度而言僅為一條隧道，共計12.6公里，以國內車行隧道而言，總長度只略於短於雪隧。
公路總局表示，橋體工程僅60公尺，若以速限60公里計算，車輛通行時間約3.6秒，此路段以國內車行隧道而言，總長度只略短於雪山隧道的12.9公里，鼓音橋主體為鋼梁結構橋面上再安裝鋼構桁架，以遮光罩及隔音罩覆蓋，僅於橋面兩側設置透氣隔柵，增加隧道內空氣品質。兩端的觀音隧道與谷風隧道經本橋體聯通後，將攸關用路人行車安全的通風、消防、通訊等系統做整體性考量與整合銜接，使其在功能上真正成為一整體隧道，實為本路段工程最大特色。
除前述功能考量外，鼓音橋座落宜蘭縣南澳鄉，上方為舊台九線145K觀音石附近，面對太平洋，背靠中央山脈，藏身於山林間，環境清幽，因此更需思考施工中與通車後導致環境的生態影響。
施工中將鋼橋體分割成小節塊，運輸至隧道內組裝鋼梁，並於兩側隧道內完成橋台後，以推進方式施工，可避免傳統吊裝工法需開闢施工便道，及使用大量的施工空間，間接降低工程對周遭環境衝擊，未來通車後，因橋體加裝遮光罩及隔音罩，亦可減低車行噪音與夜間燈光對野生動物影響。
