台鐵桃園新站啟用

台鐵桃園新站啟用
台鐵桃園新站啟用

桃園市長鄭文燦26日出席台鐵桃園新站啟用典禮時表示,桃園新站的啟用達到「設施更完善、服務更貼心、行人更安全、車流更順暢、前後站打通」五大目標,他會以「鋼鐵人的意志」及「理性的溝通」和中央協商,推動桃園鐵路地下化早日定案,讓桃園鐵路地下化成為北台灣鐵路地下化的最後一塊拼圖,北北桃成為一小時生活圈。
鄭市長表示,桃園是全國第二大站,每日旅客有超過10萬人次,台鐵桃園新站啟用是桃園地方發展的喜事,也是台鐵邁向「新台鐵」的重要里程碑。新市府自上任後半年內,就與台鐵密集協商,包括站內、站外、前站及後站的設施如何改善。在新站啟用前,市府已經完成前後站的車流動線規劃,完成無障礙設施,更將站前廣場阻礙行人動線的政令宣導看板及花台全部拆除,重新規劃停車區域,讓站前廣場更順暢,近期內,也將設置站前廣場風雨走廊,方便旅客出入。市府正在整修延平地下道,完成後會讓地下道更明亮乾淨與整齊。此外,市府也會協調客運業者自站後發車,調節前後站旅客比例八比二的不平衡現象,目標是希望成為六比四,均衡前後站發展。
鄭市長指出,原本台鐵把桃園新站稱為「臨時站」,但因為實際上要使用很多年,所以他向交通部建議不要稱為「臨時站」,而稱作「新站」。至於舊站,市府會與台鐵局協調,把候車空間能活化再利用,打通售票處,讓舊車站的候車大廳與跨站天橋完全連結,讓前後站成為一體,舊站成為新站的延伸,市政府計畫在舊站設置「桃園旅客服務中心」,提供更多的旅客服務資訊,讓每一位進來桃園的觀光客及旅客,都有充分的旅遊交通資訊、便捷貼心的服務。
鄭市長提到,他對台鐵是很有感情的,算是半個鐵道迷,就讀建中時期每天早上搭5點58分的火車,一路經過鶯歌、山佳、樹林、板橋到萬華,再走路到建中上學,擔任國會助理時期也是搭火車通勤到台北。看著這個歷經半世紀的桃園車站,今天有一個新面貌,不但是節能減碳的綠建築,也有無障礙的空間,就像是「麻雀變鳳凰」。未來桃園車站有捷運綠線、捷運棕線、台鐵捷運化等三線共構,將成為北桃園最大的轉運中心,未來發展絕對可以期待。
針對鐵路地下化的政策,鄭市長強調,鐵路地下化或高架化,絕對不是吵架,也不需互相推卸責任,而應以追求國家更好的建設為目標,才是桃園市民以及市府團隊追求的。桃園新站的啟用與臨時軌道的舖設,並不影響高架化或地下化的抉擇,因為地下化工程也需要臨時車站與臨時軌道。他會堅定、理性與中央協商地下化方案,盡力縮短工期、節約預算並克服工程困難。
鄭市長也表示,一旦鐵路地下化定案,市府會在桃園及中壢兩大都會區,取得新的道路、新的土地,符合國發會審查標準:跨域加值、聯合開發的TOD(大眾運輸導向)發展模式,桃園市政府願意把聯合開發的成果與台鐵共享,讓台鐵共同參與桃園的都市建設,都市建設開發的成果,也可挹注台鐵的交通建設的成本。台鐵在桃園除了現有6個站以外,未來會增加國際路站、永豐路站、中原大學站、平鎮站,以及開放富豐的富岡維修基地員工通行站,共10個車站,加上1個員工站開放使用,就是「十全十美再加一」,這是桃園交通建設的新時代,市府會盡全力支持鐵路地下化,並且以車站帶動桃園的建設。
鄭市長也特別提到,桃園市政府團隊中,有很多成員來自交通部,包括交通局長高邦基來自公路總局,秘書長游建華來自高鐵局,地政局長陳錫禎曾在交通部服務,勞動局長潘鴻麟是台鐵工會秘書長,桃園捷運公司董事長何煖軒曾任交通部次長,負責鐵路地下化的劉進豐參議,一個月前還是鐵路改建程局總工程師。
鄭市長說,桃園市政府跟交通部之間溝通不會有障礙,他會以鋼鐵人般的意志,理性溝通的方式,堅定不移的往鐵路地下化方向前進。
鄭市長重申,桃園一年創稅1,800億,但是每年約只用900多億預算,工業總產值3.2兆,全國第一,對台灣的貢獻很大。此外,桃園是台灣人口成長最快的城市,每年增加5萬人,桃園更是國家的大門。因此,桃園的建設規格,應該用適合大都會發展的規格,期盼鐵路地下化可以早日定案,完成北台灣鐵路地下化的最後一塊拼圖,讓北北桃成為一小時的首都生活圈。桃園市政府會用最大的力量完成這個夢想,奠定桃園百年建設的基礎。

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