已打撈12具疑似遇難船員遺體 中工程船福景001斷兩截沉沒

*7月2日凌晨海上風電場項目施工浮吊船「福景001」號在廣東陽江附近海域防颱錨地避3號颱風「暹芭」時,錨鏈斷裂、走錨遇險。該船在海上沉沒,27人落水失聯。(圖片取材自美聯社AP)

編譯:李順瑭|圖:編輯部

國廣東省海上搜救中心通報,當地時間7月4日下午,救援人員在中國工程船「福景001」號沉沒海域附近,打撈起12具疑似遇難船員遺體,相關部門現正核實身份當中。

據《新京報》報導,廣東海事官方微博消息稱,廣東省海上搜救中心發布,經過連日來不斷搜救,截至7月4日下午3時30分,救援人員在距離工程船沉船點西南方向50海里附近區域,發現並打撈起12具疑似落水遇難者遺體,相關部門正加緊確認身份。

該報導指出,7月2日凌晨海上風電場項目施工浮吊船「福景001」號在廣東陽江附近海域防颱錨地避3號颱風「暹芭」時,錨鏈斷裂、走錨遇險。該船在海上沉沒,27人落水失聯。

目前救援人員已共出動飛機7架、船艇246艘、漁船498艘,展開針對岸灘、近岸和近海範圍的目標搜索,繼續盡最大努力搜救其他失聯人員。

「福景001」號7月2日周六,在廣東陽江海域沉沒,當天工程船上3人被香港特區政府飛行隊救助直升機救起,其餘27人落水失聯。7月4日凌晨海上搜救人員,再救起1名失聯人員。據船舶自動辨識系統AIS顯示,「福景001」號最後一次上報的位置,位於茂名博賀灣東南約22公里的近海海域,該船員獲救的坐標,距離前述位置超80公里。

值得注意的是,早在2021年11月,《船報》官方微信公眾號曾發布題為《船廠留意:這類船長期難獲新訂單》的深度報導,據該文指出,受國家風電補貼到期政策的影響,海上風電項目目前進入併網前的關鍵施工階段,安裝裝備資源緊張、施工工期有限,搶裝機、趕工期現象愈發凸顯,海上風電面臨嚴峻的安全生產形勢。遺憾的是,僅半年多之後,悲劇仍然發生……。

據《船報》記者了解,「福景001」號此前是由某港機企業購入的二手船改為運輸船,使用到年限後,該船被淘汰,之後又賣給華景智雲。隨後,該船又在江蘇某船廠被改裝成浮吊起重船,並安裝上起重機。

針對「福景001」號的改造,華景智雲全資子公司新創機電與深圳華景海洋科技有限公司還簽訂《工程船舶光租合同》,並結合船舶改裝進度預付租金累計1.944752億元,預付的租金系用於船舶改造。業內人士透露,該船曾多次改造,最近一次改造是2020年11月,由江蘇南通某船廠負責進行船體改造,2021年3月25日,此次改造工程完成。

對於「福景001」號事故發生的原因,華景智雲相關負責人稱,該船當時所處的避風錨地,依然離颱風很近,天氣十分惡劣,風力也很強。那個時候浪高一度達到10米左右,給錨鏈的拉力太大,導致錨鏈斷裂,然後船就不受控制了。

針對這一說法,一位不願具名的業內高管對《船報》表示質疑稱:首先,為什麼明知颱風來了,船上人員未全部及時撤離?即使來不及撤離船舶,也應當提前將船上人員撤離。其次,船體斷裂成兩截是極其罕見的事故,該船是否存在設計缺陷?船體強度是否不夠?該船外板是否嚴重腐蝕?第三,走錨、錨鏈斷裂,是否說明繫泊系統設計存在缺陷?是否存在因為風電安裝船一船難求的利益驅動,而忽略繫泊系統安全可靠性的問題?

該人士還特別針對錨鏈強度問題分析認為,如果選用高強度的錨鏈,例如R5、R6級別的錨鏈,大概率可以延緩此次事故發生。

據《船報》記者獨家獲悉,「福景001」號採用的是日本產M3-87MM船用錨鏈,並非高強度海工鏈,初步判斷,該型錨鏈年代較久,該船雖多次改裝,但錨鏈並未換新。

上述業界人士分析又指,「福景001」號原為運輸船,配套普通船用錨鏈可以理解,但後期改造成海工風電施工船,理應參照海工標準配備高強度的海工繫泊錨鏈,才能滿足基本的抗颱風要求。

儘管事故原因尚未明確,但可以肯定的是,該船的繫泊系統存在不小的隱患。