編譯：李順瑭｜圖：編輯部
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國廣東省海上搜救中心通報，當地時間7月4日下午，救援人員在中國工程船「福景001」號沉沒海域附近，打撈起12具疑似遇難船員遺體，相關部門現正核實身份當中。
據《新京報》報導，廣東海事官方微博消息稱，廣東省海上搜救中心發布，經過連日來不斷搜救，截至7月4日下午3時30分，救援人員在距離工程船沉船點西南方向50海里附近區域，發現並打撈起12具疑似落水遇難者遺體，相關部門正加緊確認身份。
該報導指出，7月2日凌晨海上風電場項目施工浮吊船「福景001」號在廣東陽江附近海域防颱錨地避3號颱風「暹芭」時，錨鏈斷裂、走錨遇險。該船在海上沉沒，27人落水失聯。
目前救援人員已共出動飛機7架、船艇246艘、漁船498艘，展開針對岸灘、近岸和近海範圍的目標搜索，繼續盡最大努力搜救其他失聯人員。
「福景001」號7月2日周六，在廣東陽江海域沉沒，當天工程船上3人被香港特區政府飛行隊救助直升機救起，其餘27人落水失聯。7月4日凌晨海上搜救人員，再救起1名失聯人員。據船舶自動辨識系統AIS顯示，「福景001」號最後一次上報的位置，位於茂名博賀灣東南約22公里的近海海域，該船員獲救的坐標，距離前述位置超80公里。
值得注意的是，早在2021年11月，《船報》官方微信公眾號曾發布題為《船廠留意：這類船長期難獲新訂單》的深度報導，據該文指出，受國家風電補貼到期政策的影響，海上風電項目目前進入併網前的關鍵施工階段，安裝裝備資源緊張、施工工期有限，搶裝機、趕工期現象愈發凸顯，海上風電面臨嚴峻的安全生產形勢。遺憾的是，僅半年多之後，悲劇仍然發生……。
據《船報》記者了解，「福景001」號此前是由某港機企業購入的二手船改為運輸船，使用到年限後，該船被淘汰，之後又賣給華景智雲。隨後，該船又在江蘇某船廠被改裝成浮吊起重船，並安裝上起重機。
針對「福景001」號的改造，華景智雲全資子公司新創機電與深圳華景海洋科技有限公司還簽訂《工程船舶光租合同》，並結合船舶改裝進度預付租金累計1.944752億元，預付的租金系用於船舶改造。業內人士透露，該船曾多次改造，最近一次改造是2020年11月，由江蘇南通某船廠負責進行船體改造，2021年3月25日，此次改造工程完成。
對於「福景001」號事故發生的原因，華景智雲相關負責人稱，該船當時所處的避風錨地，依然離颱風很近，天氣十分惡劣，風力也很強。那個時候浪高一度達到10米左右，給錨鏈的拉力太大，導致錨鏈斷裂，然後船就不受控制了。
針對這一說法，一位不願具名的業內高管對《船報》表示質疑稱：首先，為什麼明知颱風來了，船上人員未全部及時撤離？即使來不及撤離船舶，也應當提前將船上人員撤離。其次，船體斷裂成兩截是極其罕見的事故，該船是否存在設計缺陷？船體強度是否不夠？該船外板是否嚴重腐蝕？第三，走錨、錨鏈斷裂，是否說明繫泊系統設計存在缺陷？是否存在因為風電安裝船一船難求的利益驅動，而忽略繫泊系統安全可靠性的問題？
該人士還特別針對錨鏈強度問題分析認為，如果選用高強度的錨鏈，例如R5、R6級別的錨鏈，大概率可以延緩此次事故發生。
據《船報》記者獨家獲悉，「福景001」號採用的是日本產M3-87MM船用錨鏈，並非高強度海工鏈，初步判斷，該型錨鏈年代較久，該船雖多次改裝，但錨鏈並未換新。
上述業界人士分析又指，「福景001」號原為運輸船，配套普通船用錨鏈可以理解，但後期改造成海工風電施工船，理應參照海工標準配備高強度的海工繫泊錨鏈，才能滿足基本的抗颱風要求。
儘管事故原因尚未明確，但可以肯定的是，該船的繫泊系統存在不小的隱患。
