文: 宋思樺
根據房仲業一項調查指出，「通勤30 分鐘內，房價省1/3」，類似的物件受到市場歡迎，有42.2％的民眾表示有意願購屋；而「通勤時間45 分鐘內，房價省1/2 的物件」也有超過34％的比例，簡言之，如果預期房價可以省下1/3到1/2，有超過75％的民眾願意接受大約45 分鐘左右的單程通勤上班時間，這也讓「45 分鐘經濟圈」的置產概念逐漸成型。
過去幾年，只要臺北及桃園房價價差拉大，就會產生一波新的輕移民潮。例如隨著林口重劃區逐漸發展成熟、房價上揚，擺脫過去每坪一字頭房價水準，購屋客即沿著國道向南找尋標的，包括桃園市、南坎及中壢，都吸納了不少購屋客。
但是，隨著大眾交通運輸的便利發達，現階段的購屋需求，也已由「區域房價」的概念進一步衍生為「時間房價」，民眾對居住空間的想法已不再全然以「地段」為主要考量，而是轉換成「拿時間換房價」，這意味著更多人除了考量預算之外，也選擇追求更舒適的生活品質，因此寧願往市區外圍移動，用上班通勤時間，換取更為經濟實惠的房價。
另外，由於從桃園青埔站搭乘高鐵通勤到臺北不到30 分鐘，但是房價只有臺北市的1/3，相較於搭乘臺北捷運，從紅線北投、奇岩站到忠孝敦化站，同樣30 分鐘的車程，但是北投奇岩重劃區的屋價已來到一坪80 萬，差不多的通勤時間，總房價卻差了三倍，讓不少民眾選擇用時間換取房價。
中壢、青埔躍升兩大熱區
南桃園部份，就看大中壢地區、青埔兩大熱區表現，以2016 年市況而論，南桃園銷況不如北桃園，這與區域欠缺議題有很大關係，但2017 年情況則全然不同，機場捷運線通車、臺鐵地下化工程定案等，在在牽動著整體市場氣氛。
青埔目前波段築底已完成，端看機場捷運線通車後續效應，不過因橫跨三個站體，不同區段價格落差明顯，加上型態由前些年的預售大宗轉為成屋市場，所以加速餘屋去化將是業者首要課題，因此機場捷運線應不至於造成價格波段的過度上揚。
青埔區距離高鐵愈近的區域愈貴，1 到1.5 公里的房價每坪30 至35 萬；2 公里每坪約25 萬；3 公里每坪約14 至15 萬，雖然目前行情無大幅上揚，但長期來看，漲勢力道強勁，未來還有許多建設陸續完工，且鄰近大竹交流道，交通四通八達，到中壢市區也只需10 分鐘，生活便利，無論對投資客或自住客來說都非常有吸引力。
桃園青埔的可塑性非常高，堪稱是鑽石地帶，又有商場百貨進駐及大型建設推動。以某建案為例，接待中心才剛搭好，每星期就能吸引30 ～ 40 組想撿便宜的民眾上門，可見許多人都很看好青埔未來的發展。
捷運綠線加持八德、蘆竹房價
桃園捷運綠線於2017 年正式發包、動工，由於此線經過市中心與重要景點，被視為極重要的「南北向」大眾交通路線，可望活絡周邊房產市場，拉抬房屋身價。
八德擴大重劃區的建德路為捷運綠線起點，往桃園國際機場的途中會經過八德副都心區、桃園火車站、桃園觀光夜市、桃園展演中心、桃園航空城，等於將每塊已發展區域和準備發展的區域串聯起來，有助於八德、蘆竹等行政區的房市成長。
再者，桃園市中心已逐漸飽和，建商能開發的空間愈來愈少，勢必會往人口較不密集的地區發展，加上新的購物中心開始營運，生活機能更加完善，看房的人數也逐漸增長，八德已然成為新一代的發展重鎮。
而蘆竹主要有南崁、大竹、山腳等生活圈，南崁為蛋黃區，緊鄰交流道，近年又有許多大賣場落腳，交通便利加上生活機能，吸引不少投資客與購屋者置產；山腳雖尚未建立生活圈的發展核心，但未來桃園市政府將會開發A10 山鼻站，將有1.8 公頃商業區及17 公頃住宅區，加上50 米機場捷運園道、坑子溪綠帶和5 處埤塘公園，不只能使蘆竹各區均衡發展，也為周邊房市帶來強勁的成長動能。
A21 環北站後勢看漲
末端站擺脫低房價魔咒，機場捷運通車後，A21 環北站現階段為末端站，但在壢中文教區與海華商圈的擁護之下，未來房價勢必異軍突起。
此站地處中豐北路與環北路口，沿著環北路向西走，就是壢中文教區，涵蓋光明公園、老街溪河濱步道、中壢觀光夜市，環境非常單純，生活機能完善；沿著環北路向西走，可到達海華社區與Sogo 商圈。此區商業發達、消費密集，為南桃園之最，周遭除有許多高單價店面以外，尚有奢華豪宅和大型金融機構座落其中。若要前往火車站，或是上五楊高架橋也十分便利，機場捷運通車後，未來可轉乘桃園捷運橘線（規劃中），兩線匯聚之地，亦是大批人潮聚集之地，房仲業者表示，環北站附近5 年內新建案，平均房價為每坪33 萬到35 萬元，其成長潛力與受重視的程度不言而喻。
目前A21 環北站為機場捷運最後一站，後來研擬新增兩站，使路線延伸至中壢車站，但以目前通車的路段來看，此站仍為末端站，新增的兩站尚未確認何時完工通車。
