（圖／北市府公園處網站)
楊雅璇／臺北報導
你曾經想過，某天深夜搭上返家的公車，車上卻沒有任何駕駛嗎？你有想過路燈能自行測量所在地的溫度與風速，變成迷你氣象觀測站嗎？這不是科幻片的劇情，也不是天馬行空的想像，而是未來幾年臺北市可能出現的街邊場景。
北市府近年來推動《臺北市智慧城市產業場域實驗試辦計畫》，整合產官學研各界資源，推動相關市政服務，希望能提升資訊與通訊產值，成為智慧城市的 Living Lab。
未來北市府將在內湖區港墘路、洲子街設置12 座智慧路燈，有照明、環境監測、車流偵測與追蹤、廣告投放、計表上報等六大功能。另外，只要在智慧路燈的燈桿上裝設風速、風向、溫度與溼度測量設備，透過無線網路回傳數據，就能取得在地的天氣資訊，讓每座智慧路燈都可成為「微氣象站」。
北市府今年下半年亦計畫在公車專用道試營運無人巴士。臺北市智慧城市辦公室主任李鎮宇表示，礙於現行法規未設有無人巴士上路行駛的相關規定，再加上無人車上路還須經過驗車、掛牌等手續，最快要在八、九月才能試行上路。
根據規劃，無人巴士可搭乘12 人，車上裝載行車電腦、雷達與GPS 等設備，運用路線設定的方式，將時速設定在20 公里，最快不會超過50 公里， 遠端設有控制室。雖然號稱是「無人」巴士， 但為了確保運行時不會發生任何意外， 第一階段試行時， 車內也會有工作人員。
李鎮宇提到， 無人車試行期間初估計為三個月， 預計在公車收班後的午夜，在信義路或仁愛路的公車專用道試運行，試行期間不開放民眾搭乘，後續再視情況決定是否擴大。
對於無人巴士的運行，交通局長張哲揚則有不同的意見。他認為，無人巴士當初在法國或高雄測試時，都是在「封閉式」道路運行，但信義路或仁愛路道公車專用道卻屬於「開放式」道路，包含無人巴士運行時， 如何適用交通法規、安全係數、事故責任歸屬等等，都有待進一步釐清。
此外，無人巴士上路時，若車側的車輛距離過近，如何判別不會影響安全而持續運行？若發生人為疏失造成的連環意外，又怎樣能有效迴避？如果要應付這些變數，系統設計的細膩度與程式規劃也得格外要求。
北市府推行無人巴士的最終目標，是希望讓它成為深夜離峰時段的替代性交通工具，解決一例一修上路後人力緊缺的問題。不過，無人巴士上路涉及車輛運行設定以及車輛掛牌等種種問題，若要全面上路，除了依靠精密的系統軟體設定外，還需透過中央修法，釐清巴士運行時的種種責任歸屬。
