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林怡欣／桃園報導
機捷通車迄今已超過100 天，總乘客數580 萬人次，平均每日乘客數5 萬4 千人次，距離每天6 萬人次的平衡數字已經非常接近。但由於捷運具有公共服務性質， 無法完全反映營運成本；再者，機捷班距過大，某些站點也有運量較低的情形。機捷的虧損何時能夠彌補完成，恐不如桃市府所言樂觀。
桃園市長鄭文燦日前表示，相較北捷、高捷等國內軌道系統，機捷在營運初期的表現非常不錯，只是目前機捷票價無法完全反映營運成本，對某些站點來說機捷班距過大，有些站點的旅客通行量也不足，大小站日運量最大差高達150 倍，無不成為機捷在財政方面的隱憂。
原先交通部與桃捷公司核算可達平衡的運價是270 元，現在機捷票價以160 元為上限，為平衡票價的6 折，優惠票價還會在這個價錢上再打5 折，實在無法完全反映營運成本。
其次， 機捷現有直達車與普通車兩種班次， 每15 分鐘各發1 班直達車和普通車， 等於班距為7.5 分鐘1 班車。然而直達車非每站皆停，對某些站點來說，捷運要15 分才有一班車，造成民眾搭乘不便。
另外，從2004 年機場捷運確定招標作業開始迄今，中央和地方政府尚未完成機捷沿線車站的都市計畫，致使捷運站周邊都是農地，也沒有住宅，而有目前運量較低的情形。
針對上述問題，日前鄭文燦指示桃捷公司，研議以桃園市市民卡為核心的優惠方案，並宣導機捷的轉乘優惠，更建議高鐵局以工程結餘款購置車廂，希望可達6 分鐘一班車的目標。不過，機捷運轉前即有17 億的虧損，運轉後票價又不能反映真實營運成本，機捷何時能轉虧為盈，可能不如桃市府所言的樂觀。
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