和碩董事長童子賢，近期談到台灣的電力供應問題時，直指AI和電動車的發展，將造成台灣電力消費快速上升。當然，他擔憂的是能源政策與電力配置的問題，但也可以發現，在各界密集討論AI的前景時，電動車的發展也是一個值得持續關注的重大議題。
2023年，全球的電動車銷售已經高達1400萬輛，占新車市場的18％；2024年預計會達到20％，也就是每5輛新車，就會有1輛電動車。2022年，歐盟曾經宣示，會員國將在2035年全面停產燃油汽車，雖然是否能夠達成仍在未定之天，但電動車做為未來運具主流，顯然已勢不可當。
綜觀電動車的發展，最基本的推升原因當然是節能減碳的趨勢。根據綠色和平組織的統計，全球的交通碳排量占總碳排量直逼20％，而交通碳排當中，乘用車又占了最大的比例（約50％），降低汽車的碳排量，將可有效減少全球的總體碳排。
因此，各國政府紛紛推出電動車相關的獎勵政策。像美國的《通膨削減法案》（IRA）提供最高可達7500美元的電動車補助，就讓特斯拉的Model Y銷量成長了50％；歐洲各國也實施了多種補貼政策，鼓勵消費者改買電動車。德國在2023年成為全球第三個年度電動車銷量突破50萬輛的國家，其中18％的新車是電動車，與全球的比例相當。
技術進步也是電動車銷量快速增長的重要因素。尤其電池技術的不斷創新，提高了電動車的續航里程和充電效率，同時降低了生產成本。日本汽車大廠豐田（TOYOTA）去年發表了全新的固態電池技術，宣示將於2027年生產配備此一新型電池的電動車，只要充電10分鐘，就可以行駛1200公里，大幅降低消費者對於電動車續航力的擔憂。當然，各國也全力推動充電基礎設施的發展，都成為電動車發展的共同助力。
由於趨勢的發展，讓電動車產業發展愈加蓬勃，促成更有競爭力的價格。以美國市場為例，電動車的平均售價每年約下降8％；但其他汽車包括燃油車和油電混合車的售價，卻不斷提高。雖然整體來說，電動車的售價還是高於其他汽車，但未來兩者的價差會逐漸接近，電動車會愈來愈有競爭力。
《哈佛商業評論》近期文章指出，強調永續的商品具備三種特色，第一種是獨立型商品，這類商品強調永續，功效則跟傳統商品相同；第二種是抵觸型商品，這種商品可以提升永續，但功效卻不如傳統商品；第三種則是共鳴型商品，不但訴求環保，功效甚至比傳統商品更好。
這個概念可能就是包括電動車在內諸多永續商品未來發展的分水嶺。對消費者來說，環保永續當然很重要，但若必須花費較高昂的代價（包括購車及後續的保養），以及承擔充電不便，長途出遊可能會「顧路」的風險，仍然很難說服消費者買單，也會是電動車發展的最大障礙。
不論是永續意識的提升，或是政策的獎勵及補助，關鍵都在於電動車整體產業的發展，是否能跨過諸多門檻。等到電動車的經濟效益成功擴散，持有成本等同、甚至低於燃油汽車之時，才會讓消費者願意全面擁抱電動車，我們也衷心期待那一天能及早來臨。
